Ainda a Propósito de Números

Como uma vertigem, o Portugal de Lés a Lés está a aproximar-se na agenda. Quando se começa a falar do evento, lá para Janeiro, estamos a meio ano de subir o palanque. Ou seja, falamos de uma miragem de verão.

O tiro de partida para o frenesim é dado pela saída da lista de inscritos, com atribuição de dorsais. A partir desse momento, a rotação vai em crescendo e os dias imediatamente anteriores à partida são consumidos pela profissão como se o amanhã não existisse. O que significa que praticamente tudo o que diz respeito à preparação da viagem de cerca de dois mil quilómetros é tratado na véspera, à noite.

A excepção é a revisão à scooter, habitualmente feita com cerca de um mês de antecedência. Em 2011 adicionei uma outra excepção.: preparei para mim e para a Vespa T5 do Rui uma numeração vintage em vinil, círculo branco em fundo, e números toscos e negros, em homenagem às antigas provas de regularidade.  

As imagens podem anunciar a intenção de levar a Bianca à maratona, mas é falso alarme. A Bianca limitou-se a ser fiel depositária dos vinis, enquanto procedia à sua colagem na Honda CN Helix, que espero apresentar no prólogo em Mogadouro.   

De facto, este ano esteve para concretizar-se levar ao Lés uma quarta scooter diferente em quatro anos - não, não era a Bianca - , mas o timing acabou por se revelar inexequível. Talvez no próximo ano. Precavendo imponderáveis, tinha inscrito e preparado previamente a Helix. Ei-la, portanto, em modo regularidade "anos cinquenta".  

Não se pode dizer que o fundo branco circular se harmonize com as linhas rectas e angulosas da CN, mas também parece óbvio que não era essa a intenção. Como se usa dizer em linguagem automobilística, já fiz um rápido shakedown, testando o material novo, como pastilhas, pneus, e a por vezes problemática junta de escape. 

 

Entretanto, o Rui Tavares, amigo e companheiro de equipa na Scuderia Serenissima, viu-se impossibilitado de participar no Lés a Lés 2011 por ponderosas razões pessoais. É uma baixa difícil de colmatar na equipa, mas estou certo que o nosso piloto de reserva, Hugo Oliveira, no seu estilo, se esforçará por manter presente o mesmo espírito que o Rui sempre empresta à dinâmica da Scuderia.

Por fim, recebi no correio uma encomenda especial cortesia do meu amigo Paulo Salgado. Ofereceu-me esta réplica  hand made do seu suporte de leitor de road book, para aplicação na CN. Obrigado, Paulo ! Ainda não está montado, mas tradição é tradição: ainda não cheguei ao prólogo... Vêmo-nos em Mogadouro! 

  

100

É um número duplamente redondo. Cerca de dois anos e meio depois o blog chegou aos 100 posts. Um curioso número com duas rodas. É uma cifra baixa, uma média fraca em números. Mas os algarismos são actores secundários neste espaço, sempre foram. E, tanto quanto consigo ver daqui, assim continuarão a ser enquanto houver Offramp... Uma página avessa à frieza dos números. Que prefere a imagem e a palavra escrita. Que opta pela ausência de publicidade no ecrã.  Que privilegia as emoções. Que pratica a contemplação sem complexos.  Que valoriza as belas estradas, percorrendo-as de scooter. Que encosta e pára para absorver, através delas, o mundo que gravita em seu redor. Ao seu ritmo. Sempre que possível, longe da velocidade dos dias.

Não sei ao certo que juízo farão os leitores que param na berma e se ligam a esta janela. Sei que, por agora, apetece-me baixar a viseira e arrancar para mais cem posts.  

Até ao Fim do Mundo

Para quem gosta de viajar a solo em scooter, as aventuras épicas do Rui Agent Jordão e da sua inseparável Vespa ajudam a pôr as coisas em perspectiva, e a relativizar a dimensão dos passeios de muitos, incluindo obviamente este escriba.

Depois de duas viagens a Marrocos envoltas em peripécias narradas em estilo novelesco e servidas a conta gotas no scooterpt, o nosso amigo Agent, figura que gera simpatia por onde passa, decidiu desculpar-se com um pretexto para ir à Noruega em cerca de trinta dias na sua Vespa P: o Vespa World Days, encontro que no ano passado visitou Portugal.

Já que estava na Noruega, e num raciocínio comum aos viajantes mais dependentes deste vício, esticou a rota até ao Cabo Norte, unindo o Cabo da Roca, ponto mais ocidental da Europa Continental, em Portugal,  ao extremo norte do Velho Continente.

Com uma média quilométrica difícil de acompanhar por quem não tenha um forte ritmo de endurance, o Rui foi percorrendo o mapa como uma formiga em campanha. Trabalhou tão bem que não foram raros os dias em que acrescentou ao baço odómetro da sua fiel confidente de estrada oitocentos novos quilómetros. O que lhe permitiu relaxar e descontrair apenas com quase metade da maratona cumprida, já nos países nórdicos.  

Os números, os factos e as emoções da odisseia ainda estão por desfiar, permanecendo alojados no disco rígido que o Rui usa dentro do capacete laranja fluorescente. Mestre do suspense no seu estilo peculiar de narração, a sua imagem de marca consiste em misturar-se com facilidade com os locais, olvidar carregadores de telemóveis, e incompatibilizar-se com máquinas fotográficas e seus adereços, o que torna especialmente relevante o que nos possa transmitir através da palavra.

Então e a Vespa ? Foi e veio. Desumanamente carregada e submetida a trabalhos forçados, não renegou a sua imagem de solidez e fiabilidade. Tossiu a espaços. Mas não gripou.

  

Imagens: Rui Jordão

Bianca entre a Ferrugem

A Bianca está quase a soprar a sua primeira vela. Um número inconfessavelmente baixo de quilómetros tem ajudado a manter-lhe a juventude e a beleza das formas que lhe foram moldadas em Pontedera. Todo um contraste com a ferrugem, desgaste e as cores quentes esbatidas dos equipamentos ferroviários desta estação da linha do Oeste.   

 

 

Respiro

Não encontro nenhuma explicação óbvia, mas recentemente tenho revisitado este filme amiúde nas gavetas da minha memória.  Rodado numa aldeia piscatória na ilha de Lampedusa, é uma peça plena de significados simbólicos. Sobre o mar que oprime e liberta, sobre a loucura, na sua fronteira invisível com a lucidez. Sobre  Grazia, uma mulher ansiosa, mas livre e autêntica, um corpo estranho submerso num tecido social conservador, que precisa de respirar. O filme é de uma beleza e lirismo raros.

Não me lembro se, no momento em que escolhi o endereço deste blog, este filme me assaltou o espírito. Conscientemente, talvez não. Mas mais fundo, olhando para esta imagem com que me cruzei agora, é-me difícil acreditar que, naquele momento, não fui influenciado pela linguagem de Respiro.   

Imagem: Respiro, de Emanuele Crialese

Resistência no Oeste (II)

Mais imagens das 6 Horas do Bombarral. À medida que deambulava com a Nikon pelo circuito registando estas e outras fotografias, foi crescendo a vontade de me fazer à pista em cima de uma destas scooters protótipo, pois que nenhuma delas é igual a qualquer outra.

A partilha dos custos relativamente reduzidos entre os membros das equipas, e a acessibilidade mecânica e disponibilidade de peças são alguns dos factores que fazem desta competição uma opção a ter em conta para aliviar o stress, sem esvaziar demasiado a carteira.

As quedas são em número relativamente elevado, mas o equipamento de segurança elementar - com as botas e fato completo com deslizadores a ser comum - alia-se às velocidades relativamente reduzidas para minorar o risco.

Impressionou-me favoravelmente o facto de as scooters mais competitivas apresentarem um ruído de funcionamento muito contido, o que é contrário à ideia que tinha das preparações mais agressivas em motores a dois tempos. Excessivamente ruidosas, e muitas vezes lentas. 

Por fim, o ambiente competitivo é descomprometido e parece saudável, até com entreajuda entre equipas, o que é sempre de saudar. Uma competição a seguir. Será que a Helix se encaixa na Classe 3 ?   

 

 

 

Resistência no Oeste

Algumas imagens da corrida de hoje no Kartódromo Internacional da Região Oeste, onde ainda estão a decorrer as 6 Horas do Bombarral, prova do Troféu de Resistência Vespa 2011, organizada pelo Vespa Racing Portugal. Mais imagens em breve.