Vespa 946 em Lisboa

São três algarismos que formam um símbolo e uma bandeira. A 946, a mais recente criação Vespa, desvendada na sua versão de produção na EICMA em Novembro, esteve agora patente ao público na exposição MotoShow 2013, na FIL, em Lisboa. 

Junto de fontes do importador foi possível recolher alguma informação útil para os que pretendem lançar-se para a aquisição da 946 em troca de um não muito simpático movimento a débito na sua conta bancária. Provavelmente estes já sabem o que vou escrever, pelo que a informação interessará apenas a curiosos por estas nuances políticas e de marketing.

A 946, com o motor 125cc de 3 válvulas - não caia da cadeira - vai custar em Portugal os tais cerca de Eur.9.000, conforme já tinha escrito nos comentários a um post anterior aqui no blog. Este preço, em conjugação com a reduzida produção, abre espaço para que a 946 entre directamente para a galeria dos objectos de colecção. Ressalvando os compradores mais excêntricos e abonados, é difícil conceber que as 946 sejam vistas a circular descontraidamente nas ruas das nossas cidades, como qualquer outro modelo Vespa.

Ora, quantas 946 virão para Portugal ? Fiz esta mesma pergunta ao meu interlocutor e, em simultâneo, arrisquei uma resposta: disse 20. Falhei por pouco. Até ao início da Feira de Lisboa haveria 16 encomendas registadas em Portugal.  

A 946 só iniciará a sua produção após o fecho das encomendas, em data que não estará ainda determinada. Contudo, os interessados devem apressar-se a manifestar a sua intenção junto dos representantes, pois aparentemente estaremos a falar de semanas. Findo este período, e de acordo com esta fonte, as 946 serão produzidas e posteriormente entregues aos compradores, dando-se por finda a produção. Se assim fôr, é um caso típico de lançamento de um clássico coleccionável à saída da fábrica, sem stock excedente. Um pouco à imagem da GT 60º, na altura com um número limitado de exemplares construídos, embora esta 946 seja inegavelmente mais original.

Por mim, nada tenho contra esta pretendida exclusividade, embora não esconda que me agrada bastante a linha elegante e a sofisticação técnica da 946, e reconheça que o preço será deliberadamente alto para limitar o acesso, algo que é contrário à génese do histórico conceito Vespa. A quem aduz este argumento, que em si mesmo é válido, convém lembrar também que não faltam propostas no catálogo Vespa a preços mais terrenos, dirigidos para uma massificação relativa, incluindo a tradicional PX.

 

De qualquer modo, e estando fora de questão oferecer 9.000 preciosos euros por uma 125cc - ainda que seja a mais original oitavo de litro que o dinheiro pode comprar - não me entristece que esteja fora do meu alcance. 

A comercialização de um modelo tão próximo do primeiro protótipo apresentado é até um exercício que saúdo, e que serve para alimentar um certo culto pelo que a Vespa representa.

Esta é uma das melhores formas de o fazer, lançar um modelo novo, criativo e arrojado e que pode fazer sonhar, embora com um preço de outro planeta.

Como reverso deste interesse, antecipa-se já que o facto de se venderem tão poucas - ou tantas, depende da perspectiva face ao preço - , vá tornar as 946 o novo brinquedo preferido de especulação no nosso pequeno rectângulo.

Por fim, a côr. No lançamento aventou-se a possibilidade de serem apenas brancas e pretas. Afinal, em Milão apareceu também um exemplar em amarelo.  E em Lisboa surgiu agora uma 946 encarnada. Em princípio, as cores disponíveis para venda serão apenas o branco e o preto. Mas com tanto secretismo em torno da vida comercial desta nova e rara estrela no universo Vespa, será mais prudente esperar para ver.

Atlas até à Estrela (IV)

 

Puxando o cabo do acelerador pela última vez na viagem à Serra, a máquina devolve uma linguagem diferente porque o vídeo é técnica que não domino. Este minuto e meio ajuda a perceber a magnitude da Serra e transmite uma perspectiva sensorial diversa da proporcionada pelas fotografias que aqui deixei nos três posts anteriores. É um outro duplicado da Serra, uma outra realidade em segundo grau. Como a fotografia, o vídeo transmite um olhar mais limitado mas também mais dramático do que aquele que a nossa visão natural permite percepcionar.  O som escolhido para o vídeo sublinha precisamente esse dramatismo. Os créditos e autoria do filme são do Filipe Abelhinha.

Atlas até à Estrela (III)

Alguns perfis dos homens das neves.

Atlas até à Estrela (II)

No Inverno a Estrela não é segura, importa sempre um risco acrescido. Não é amena, o frio em Março é obrigatório. Não é prática, exige várias camadas de têxtil sobre a pele. Não é óbvia, a não ser que se levem skis para a neve. A atracção não é fácil de explicar. Nem devemos rotular como lógica uma viagem de cerca de trezentos quilómetros em sete ou oito horas, com um número de curvas confortavelmente na escala dos quatro dígitos. Mas a Estrela é isso. É observar a natureza no que ela tem de mais poderoso. É sentir que não controlamos tudo, nem queremos controlar. É não saber se vamos conseguir descer a rampa da Pousada sem cair no meio do gelo e da neve. É entrar com a scooter num banco de neve só para a imaginar como um barco na Antártida. E sentirmo-nos miúdos outra vez. É tentar adivinhar se vamos conseguir subir às Penhas se entretanto cair um nevão. É o petisco regional, o passeio espontâneo. É a amizade que se forja à chuva e ao vento, e se celebra à mesa. Unida pelo gosto por rodas quase ridículas. A Estrela não é racional. É especial.  

Atlas até à Estrela

Dia dedicado à viagem, um luxo na agenda. A caminho da Serra da Estrela. Fiz um exercício simples com um mapa nas mãos. Linha recta e sem portagens até à Estrela a partir de casa. Descobri que ainda há muitos quilómetros por descobrir. Cinco Lés a Lés depois, após tantas idas à Estrela, ainda há pedaços de asfalto e horizonte completamente novos para o meu olhar. Ainda bem. Que país, que diversidade. E a linha, claro, não é exactamente recta. Já devia saber que a natureza não produz linhas rectas. Tudo é sinuoso. Nada é verdadeiramente vertical ou horizontal. Só o que é fruto da mão humana.

Linha e Tempo

Enquanto escrevo este post, abate-se um temporal medonho lá fora. Esteve assim durante toda a manhã e intensificou-se a partir do final da tarde, com clarões, trovões, relâmpagos e chuva intensa. Porém, a meio da tarde sentiu-se o sol, com aquele céu dramático, de nuvens de vários tons e luz quase messiânica, com feixes por vezes de contornos bem visíveis. Decidi sair da garagem durante essa aberta e apanhei a estrada seca, por acção de um vento forte. Parei a meio e fiz esta imagem, cheia de linhas verticais, incluindo a do capacete que hoje usei, para além das três linhas que se perdem no ponto de fuga para lá do semáforo azul. Guardei a máquina antes de acordar a Bianca e regressar a casa. Escolhi o caminho em função das nuvens, a tentar fugir à mais ameaçadora e densa. Bem acelerei, mas em vão. Acertou-me em cheio. 

Em Obras

A Helix está neste momento em consulta médica de rotina. É uma forma de dizer, porque a rotina que ela tem conhecido nos últimos tempos baseia-se em mudar pneus, óleo e filtro, por ordem decrescente de frequência.

Mas desta vez não. Decidi mandar limpar o circuito de refrigeração que há muito apresentava aquele castanho barrento, estilo gelado moka. E a culpa é da Helix. Uma scooter muito fiável e de acessibilidade mecânica difícil desincentiva qualquer um. Até os mecânicos ! É preciso desmontar mais de meia scooter para lá chegar.

A proximidade da ida à Serra da Estrela, e a preparação do Lés a Lés - para o qual já me inscrevi - convenceram-me a fazer manutenção em áreas onde ainda não tinha tocado na bizarra locomotiva. Acredito que convirá dar atenção a alguns sinais se quiser continuar a beneficiar dos seus leais serviços na estrada.  

Estamos a investigar a razão pela qual a ventoinha não está a disparar. Aparentemente trata-se de uma válvula junto ao radiador que não está a cumprir a sua missão. Um teste em água declarou-lhe a morte.

Depois, a falange do carburador que acredito que tenha sido responsável por um ralenti irregular, quer a frio, quer a quente, e o já famoso cheiro a jet fuel. Esta maleita já tem mais de um ano, não queria adiar mais a sua resolução. Após inspecção verificou-se que a borracha está ressequida e não custa acreditar que se verifique passagem de ar indesejada. Aliás, este é um dos pontos críticos das CN, assinalado por muitos utilizadores frequentes nos foruns internacionais dedicados ao modelo.

Nenhum destes problemas foi até agora impeditivo de continuar a gozar a Helix, sempre que quero. Esta fiabilidade, até agora de cem por cento, é uma das razões pelas quais a Helix me agrada tanto. Tem sido incrivelmente resistente. Espero que esta atenção adicional que agora lhe dedico não seja mal interpretada. Tenho pavor de máquinas que se afeiçoam a mecânicos. Há quem diga que é por culpa desse bloqueio emocional que nunca terei uma Lambretta...