Pó e Glória - Lés a Lés 2016 (III)

Mil e oitocentos quilómetros depois, que balanço fazer da fiabilidade destes frágeis engenhos ?

Pequenas arrelias. A Lambretta ficou praticamente sem primeira velocidade a meio da primeira etapa, o que ficou resolvido com uma afinação de embraiagem que nos fez perder cerca de vinte minutos. Pior foi o agarranço em Vila de Rei. O reservatório de Motorex especial para o dois  tempos italiano de receita inglesa voou algures no alto Alentejo. A solução foi comprar um óleo de recurso na estação de serviço onde o reabastecimento se impôs. O Galp utilizado não suportou as exigências de lubrificação da Lambretta e o resultado foi uma hora de atraso, que foi necessária para realizar a assembleia técnica de diagnóstico e implementação da solução. Este escriba entreteu-se a assistir e a fotografar. Alguém tem que registar imagens neste conjunto.

Já a Bala escolheu a segunda etapa e o dia de regresso para pedir atenção. Perdeu o suporte do escape, já em plenos socalcos do Douro. E no regresso a casa fiquei com o acelerador preso, fruto do exíguo espaço para guiar o cabo do acelerador desde o carburador Polini, que é um  pouco mais volumoso do que o original. Arame e abraçadeiras plásticas conjugadas com um pouco de imaginação voltaram a pôr-nos na estrada. Não usámos a fita americana.

Lambretta, dois. LML, dois.

A Scuderia Sereníssima, composta por mim e pelo Rui Tavares, apresentou o seu sexto line up diferente de motos, em seis edições em conjunto. Recapitulei as nossas participações e reparei agora que ainda não repetimos  um par.

Fotografia nº 4: Federação de Motociclismo de Portugal

Pó e Glória - Lés a Lés 2016 (II)

Fotografia nº 1: Paulo Ministro

Fotografia nº 5: Paulo Castanheira

Fotografia nº 6: Federação de Motociclismo de Portugal

Pó e Glória - Lés a Lés 2016

Há quem diga que a viagem não tem um valor intrínseco em si. É apenas o que soubermos fazer dela. O que fica dentro de nós. Tendo a concordar com esta visão, porque sempre me interessou o poder transformador da viagem. Grande ou pequena. Para longe ou para perto. Nesse sentido, as imagens gravadas num suporte que não a memória, não sendo dispensáveis, são secundárias.

Penso nisto quando rebobino o filme dos cinco dias de Lés a Lés, em que a equipa número cinco é apenas uma das mais de quinhentas que andaram, quase todas, atrás de nós por um pequeno rectângulo por muitos desconhecido. Que poder transformador terá a viagem para eles ?

Fazer um cordão de cinco dias nas nossas vidas normais a viajar por um país lindíssimo, de contrastes tão intensos, de lugares que nos emocionam de tão belos, já é uma excelente ideia. Acompanhar tudo isso com a cumplicidade de amigos que percebem o quão irracional é lançarmo-nos à aventura de não saber se as pequenas e improváveis máquinas que levamos resistem, é só libertador.

É um acto de redenção preencher cinco dias - que luxo - num dos nossos hobbies preferidos: viajar de scooter em endurance, com um road book precioso e novinho em folha por desbravar, na companhia daqueles que percebem, sem ser preciso explicar-lhes, como é saboroso viajar assim. 

Fotografia nº 1 : Paulo Ministro

Freita

A minha memória da Serra da Freita remonta aos episódios ligados ao Rali de Portugal no início dos anos 90. Quando o Rali tinha cinco dias e quase quarenta troços cronometrados. Numa noite de breu, perdidos no meio da serra, cansados depois de um primeiro dia inteiro na estrada passando por Montejunto, Figueiró, Piódão, Caramulo, chegávamos à Freita mais mortos do que vivos.

No meio desse silêncio escuro no velho Ford a calcorrear a serra sem bússola e com o mapa de linhas finas na mão, aparece-nos vindo do nada, sem aviso, um flash de uma bateria de faróis e um bruuuááápáááápáaa a passar por nós e a desaparecer na curva seguinte. Era o quase desconhecido Colin McRae, em troço de ligação, ainda no Subaru Legacy.  

As outras memórias que tenho da Freita são de um planalto gelado, à espera de ver o Armin Schwartz no Toyota Celica que nunca chegava ao fim do troço. À partida da Freita era sempre primeiro. Mas batia sempre neste troço, vários anos seguidos.  Descobri agora, com outro detalhe que a luz natural permite, os desafios e dificuldades das estradas da Freita.

Quase vinte anos depois, em 2010, uma etapa do Lés a Lés trouxe-nos de S. Pedro do Sul até Entre-os-Rios, e a Freita esteve no mapa. Ficou a semente da curiosidade e a certeza de que teria que aqui voltar com tempo.

E o tempo é o problema. Quando existe, há sempre outras opções, pela proximidade, pela conveniência, pela prioridade do tanto que há para ver. Por alguma razão que sempre se sobrepõe a outras, para quem não vive no eixo Porto - Coimbra, nunca havia oportunidade para entrar por Vale de Cambra ou Arouca. Ou pela N16 paralela ao Vouguinha. E começar a explorar. 

Aconteceu agora.

O fim de semana anunciava-se carregado de nuvens, chuva e vento. Que seja. Uma reserva na Pousada da Juventude de S. Pedro do Sul mesmo antes de sair era a certeza de que já não ia dar para alterar o azimute à saída da garagem, como por vezes faço.

O problema destes projectos de média distância improvisados, com scooters relativamente lentas, é o tempo para chegar à zona que queremos explorar. Porém, quando chegamos, a sensação de recompensa parece maior. 

A chuva e nevoeiro trouxe-me duas vantagens: uma serra quase só para mim, e uma exuberância bruta, viva, da paisagem. As neblinas adicionavam mistério a um cenário que mudava a cada topo, a cada colina, em estradas que serpenteiam por capricho das superfícies rochosas. São elas que mandam aqui. E o esparso arvoredo. E os cursos de água. E as aldeias paradas no tempo. Candal. Albergaria. Até o cartão de memória da Nikon se recusou a colaborar, como que a dizer que ali, nos vales e nos planaltos, é a natureza que determina o curso dos acontecimentos.

Só no segundo dia houve imagens, e mesmo assim poucas. As outras, ficaram comigo.

Obrigado, Freita.   

Lagoas, Castelos, Praias e Comboios (III)

Últimas sete chapas de vinte. Ainda se viaja para voltar a ver estas cores, ainda que agora só no ecrã.

Daqui a duas semanas está aí o Lés a Lés...     

Lagoas, Castelos, Praias e Comboios (II)

Estas são imagens do lastro do passeio a solo do fim de semana. Viajar sozinho comporta vantagens e o tempo para tomar decisões é uma delas. Quando sozinhos, as opções nunca são condicionadas por decisões ou interesses do grupo, da maioria. E a qualidade do tempo reflecte-se.

Para fotografar não há nada como viajar sozinho. É um exercício de liberdade pleno. Por vezes, é a diferença entre parar e ficar meia hora a explorar um local, ou nem sequer parar para ver. Esta máxima também se aplica ao conhecimento e descoberta, em termos mais latos.  

Esse exercício de liberdade também se prolonga quando chegamos a casa e revemos as nossas escolhas. Às vezes para validar uma opção: por que razão fixei este plano ? Outras, para ver o que não vimos quando accionámos o obturador: não tinha sequer reparado nesta textura.

Ao escolher estas imagens e não outras a fotografia também fala de nós. É sempre um reflexo quer do interesse, quer da perspectiva. Olha-se e aprende-se. Questiona-se e descobre-se.

Exercitar este gosto com tempo é um pequeno luxo, que cada vez valorizo mais. A scooter é só um meio para ficar mais perto.

Lagoas, Castelos, Praias e Comboios

Dia santo na loja. Sábado livre. Sem planos. Levantar o estore. Ui, está negro o céu. Fato de chuva. Documentos, chave da Bala... e pega à primeira. Aponto a norte. Deambulei entre Óbidos e S. Pedro de Moel. Lagoas, castelos, praias, charnecas, comboios, gastronomia e agricultura. Muitas vezes aos ésses, procurando deliberadamente evitar as referências conhecidas. Perdi-me três ou quatro vezes com entusiasmo. Um dia inteiro com um pouco mais de duas centenas de quilómetros nas rodas. A chuva que tanto ameaçava acabou por quase nem se mostrar. Os céus escuros afastaram os passeantes, as estradas estavam vazias para um sábado de Maio. 

Também aproveitei para fazer testes de autonomia na Bala para o Lés a Lés. Um costa a costa até parar. Cem quilómetros até à reserva e mais trinta até ficar só com vapores no depósito. Contei menos de dois minutos no reabastecimento. Ao parar e reabastecer na beira da estrada, no meio do nada, com o depósito da SIP de dois litros, passa por mim uma... Heinkel A1 !

Trouxe hoje um novo capacete, que conto levar ao Lés a Lés, e era importante experimentá-lo durante um dia inteiro. Precisava de um capacete com espaço suficiente para usar intercomunicadores no Lés, e esta pareceu-me a melhor solução. É o meu primeiro LS2 e a impressão com que fiquei é de equilíbrio. É completo, confortável, no limite máximo do peso aceitável, quilo e meio. Quanto à segurança estou a confiar nas quatro estrelas Sharp. O acabamento aceita-se, é razoável. Abaixo, por exemplo, dos NEXX XR1. E a anos luz de um Bell. Mas também só faz sentido comparar o que é comparável.

A minha maior crítica ao LS2 até é uma vantagem para a esmagadora maioria dos utilizadores: os óculos de sol incorporados. Devo ser a única alma que preferia não os ter, trocando-os alegremente pela respectiva redução de peso dos óculos e mecanismo em si. Este FF396, em fibra, tem duas características curiosas: as esponjas laterais que apoiam a face insuflam, com uma pequena bomba de ar manual, fácil de operar. Engenhoso e confortável. O segundo aspecto útil é a existência de orifícios específicos para quem usa óculos, como é o meu caso. Em vez de ficarem encostadas à pele, com a correspondente pressão ao fim de horas, as hastes ficam dentro de esponjas, com um acréscimo de conforto que me surpreendeu. Bastante simples de usar e eficaz.